炒股配资网日均2万人逛菜场！宁波跨海地铁爆火，但难题来了

宁波轨道交通12号线9月22日正式开通。

这趟连接宁波市区与象山县的跨海地铁，在此前免费试乘时就颇受欢迎。象山县商贸集团数据显示，六天试乘期间，蓬莱菜场等城区农贸市场日均客流超过2万人次，有海鲜面馆一天最多卖出700碗面。坐车跨海、买菜吃面，成为很多宁波人的新出游方式。

近年来，从杭海城际、宁马线到此次宁波12号线，长三角的市域及跨城轨交不断延伸。对于沿线城市来说，这些线路带来了新的客流，也在一定程度上改变人们的出行习惯。如何顺应这些习惯，将交通优势转化为持续的消费需求，可能是这些城市在轨交通车之后需要进一步回答的问题。

消费“洗牌”？

上个月，在上海工作的胡悦到宁波参加一场线下播客录制时，就听当地人多次提起这条线路。彼时，很多宁波人已经将这条尚未开通的线路，放进了向外地游客推荐的旅行攻略中。

前两天，在准备国庆期间的出行计划时，胡悦又想到了这条跨海地铁。对于不想出远门又不想人挤人的他来说，象山算是个不错的目的地。此前，他曾收藏过松兰山环线的徒步路线，该线路因其山海结合的特点，被称为“宁波版麦理浩径”。不过，由于交通相对辗转耗时，他一直未能尝试。

和胡悦有类似心态的游客并不在少数。长期以来，松兰山沙滩、石浦渔港古城、象山影视城等景区在长三角小有名气，但对外交通相对不便，尤其是每到节假日，甬莞高速堵车是常态，更是影响出游体验。

因此，这趟横跨象山港的“海上地铁”，可谓自带文旅光环。数据显示，宁波12号线试乘的前3天，松兰山滨海旅游度假区单日游客接待量较前一周同期增长95.02%，几乎翻了一番。试乘期间，该度假区累计接待游客突破15万人次，较去年同期上涨201.1%，刷新景区同期历史纪录。

大量涌入的客流，正在重塑象山当地的消费格局。象山县商贸集团数据显示，试乘6天，蓬莱菜场、汪家河菜场、城东菜场等城区农贸市场日均客流量超2万人次，米馒头、多色凉糕、萝卜团等特色点心销量增长3倍。同时，6天里，城南夜市总营业额17.3万元、日均2.8万元，总客流量7745人次、日均1290人次，较9月日常时段几乎翻了一番。

但在一片热闹声中，也有不和谐的声音。例如，社交平台上，不乏因体验不佳而提出“避雷”的帖子，不少人将矛头指向蓬莱菜场。原因不难理解，试乘期间，买菜的游客集中涌向蓬莱菜场，一些人没买到称心实惠的商品，便留下“象山不值得”的评价。一个菜场的购物体验，某种程度上影响了游客对整个目的地的判断。

还有视频博主发布视频抱怨宰客行为。该博主在视频中表示，之前象山出售的糯叽叽的米馒头是10元/盒，但在地铁12号线运营后，部分商家提价至20元/盒，且态度不好，希望个别商家不要因小失大，破坏象山的消费环境。

当地已经开始调整。例如，蓬莱菜场东侧原来的非机动车停放区，正改造成约500平方米的海鲜加工美食区；城南夜市计划联合4家排档小炒商户，推出适合三四人的海鲜套餐。针对部分商品价格引发的争议，市场监管部门也开展了明码标价、计量和包装等检查。不过，增加服务设施之后，游客是否真的买账，仍有待观察。

跨城寻味

类似的变化，近年来在长三角愈发普遍。随着更多市域及跨城轨交开通，一杯奶茶、一件皮衣都可能成为人们专程跑一趟的理由。

今年4月，宁马线开通后的首个周末，马鞍山印象汇购物中心的卡旺卡门店迎来大量顾客，店员称周六单日订单超过1000单；附近的糕点店也迎来大量游客采购，颇有去年安徽宣城“广德三件套”的火爆影子。很多原本只在当地售卖的食品，因为跨城出行更加方便，进入更多外地游客的清单。

沿线也开始围绕乘客设计消费安排。当涂县联合景区、酒店、民宿和餐饮经营者推出“票根＋”活动，部分农场凭规定期限内的地铁票根免门票，酒店提供住宿、餐饮优惠。马鞍山还在车站设置游玩指引，推出串联采石矶、凌家滩、濮塘等地的旅游线路，希望乘客走出车站后，有更多地方可去。

与上海地铁11号线无缝衔接的苏州地铁11号线，开通两周年前后，全线布局63处站厅小商铺，首批16家在10个主要站点亮相，包括便利店、咖啡店和零食铺，服务乘车途中的即时消费。此前，某奶茶品牌在昆山花桥开店时，还曾专门打出“离上海最近的门店”的噱头。

此前，连接杭州与嘉兴海宁的杭海城际开通后，让海宁皮革城又火了一把。记者此前从杭州前往海宁采访时，就碰到过不少专程去海宁买皮衣的杭州顾客。她们告诉记者，看中的主要是方便，不用为堵车、停车操心，购物后即可乘车返回。与此同时，皮革城站也完善了出口指引，帮助乘客就近前往不同购物场馆。更加便利的跨城交通，反而让原本有些落寞的专业市场重焕生机。

当然，更加便利的交通条件对于旅游和消费来说，也可能是把“双刃剑”。早在2018年底，杭黄高铁刚开通之际，就有业内人士提出过忧虑：高铁旅游对于三四线县市而言，既带来前所未有的机遇，也有新的挑战，时空距离拉近，反而可能留不住过夜的游客。

而相较于定时定点的高铁班次，市域轨道交通随到随走的特点，让出行也更加无感。随着杭州、绍兴地铁实现换乘衔接，两地同城化加速的同时，绍兴市住宿业相关数据却一度表现不佳。事实上，虽然近年来绍兴文旅产业发展势头迅猛，但如何将流量转变为留量一直是困扰当地的重要课题。对游客来说，绍兴的夜经济并不发达，文旅场景较少，且与杭州、上海等城市距离较近，一日游是性价比更高的选择。因此，绍兴住宿类的消费券长期难获追捧。

站在象山的角度，在这方面同样面临难题。“试乘期间，12号线每天能给象山带来几万人，但以体验客流为主，并不是真正旅游观光的客人。”宁波全域旅游研究院执行院长、浙大宁波理工学院教授李华敏表示，客流带火的主要是海鲜面、点心等产品，正餐餐饮、住宿等业态并未出现明显增长。

对象山而言，地铁带来了流量，也暴露出了短板。如何顺势而为，改善接驳、提升服务，是下一步需要回答的问题。轨交降低了出行门槛，但游客愿不愿意来，流量怎么转化成“留量”，考验的是整座城市的文旅和消费生态。

从专程购物到顺手消费，不同线路、不同站点带来的境遇并不相同。9月1日起，杭州至德清市域铁路开始为期三个月的试运行，计划与杭州地铁10号线贯通运营。未来，这条线路，又将为德清和沿线商户带来哪些新的机遇和挑战，值得期待。

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